依维柯军用民用四驱越野车家族

     上世纪90年代中期，西方国家对我国进行二次经济技术军备封锁的年代，我们的领导人为改善我军1吨-1.5吨级军用越野车，以及民用轻型商务车无车可用的尴尬局面（确切的说有车可用但是可靠性太低，油耗太大），与意大利IVECO股份公司组建了南京依维柯汽车有限公司，并于1996年3月1日成立，双方各占50%股份。公司设有2个分厂（车身焊接厂、备件总装厂）10各部门,3个分公司（发动机,车桥以及变速箱分公司），主要包括都灵，得意和威尼斯等三大民用系列以及NJ2045,NJ2046等军用车系列。南京依维柯2044，依维柯2045，依维柯2046。

      这是笔者在今年 际车展 上，拍到的南京依维柯厂家正式向市场展示的，装备我军各作战部队尤其是一线野战部队，南京依维柯NJ2046短轴软棚空降战车。依维柯军用装备，南京依维柯，南京宇达改装车。

左侧图片为参加阿富汗反恐行动中的NJ2046原型车，右图为装备德国国防军的NJ2046原型车，

     南京依维柯NJ2046管架式空降战车，是以意大利依维柯标准原型车为基准，在符合我军空降部队快速以及两栖登陆部队的基准上，进行的二次开发的产物，动力系统来自索菲姆2.8带有涡轮增压的发动机，前麦弗逊式独立悬挂，后硬轴钢板簧非独立悬挂，动力从变速箱传递出，进入带有两驱高，四驱高，四驱低的分动箱然后将动力传递给前后差速器。

    上图为NJ2046整车刚性加强示意图，在原型车的基础上考虑空降用车以及登陆部队在沿海战区使用的环境进行结构上的加强以及防腐处理。

充分利用现有资源，进行车身系列化，通用化，标准化的三化原则。在两侧车身贯通增加一条加强筋，大梁的厚度有4MM增加到5MM。在运用

CAD制图中将测量点提高到30793个点。将车辆的软性连接材料从材质上进行提升，改变地板大梁的沟槽的深度，调整承重螺栓的位置，最大化

提高整车刚性。   

       NJ2046作为军用版本，前部的发动机舱罩具有加大的开启角度，具有在战时快速更换发动机总成的先期条件。作为一个经验丰富的后勤维护人员，两人标准维修小组，在发动机吊架的配合下，30-40分钟就可以将发动机总成完全脱离车体。

      采用博世控制系统的，顶级索菲姆2.8涡轮增压发动机，可以满足欧三或者欧四排放标准，可靠耐用，经历了南斯拉夫内战，巴基斯坦与印度的边界战争，阿富汗战火的考验。在国内无论是军方还是民用的依维柯，也是采用的这款索菲姆发动机，而与这款发动机匹配的变速箱，是知名品牌德国ZF提供的五前速手动变速箱。

      在短小的发动机仓内，大口径采用合金加强的制动总泵带有真空助力器。当然，发动机仓内的管路网线布局在现在来看已经过时，有着时代的局限性。

分动箱采用的是美国博格华纳公司在中国设立的合资公司的产品，带有两种四驱模式。

      无论是依维柯NJ2046还是NJ2045的动力系统还是传动系统都是相同的，前传动系统采用的是独立悬挂，取消了硬轴设定改用了前差速器连接软半轴将动力传递到轮边。这是NJ2045的副驾驶员侧右前轮半轴与差速器连接段的特写，相对商用小型前轮驱动乘用车来说其半轴连接端经过了加强采用螺栓固定。前轮制动采用的盘式制动。

      小速比的后差速器与后桥桥管固定在一起，板簧减震具有结构简单可靠耐用的特点，为日后进行车辆二次改装加装各种武器基站方舱模块，提供有力的承载保障。南京改装车，南京特种车辆改装，依维柯改装车，依维柯2044工程车，依维柯2045工程车，依维柯2045服务车，依维柯四驱越野，依维柯2046军用服务车，依维柯2046军用警犬车。

      后轮采用的是鼓式制动系统，简单牢固，但是在涉水行驶以后，会出现短时制动效率下降的工况，如果采用盘式制动，成本会有所提高，不过据笔者了解到有部分车型是可以进行改装盘式制动系统。

让无数越野爱好者眼红的，纯机械式后差速锁在后桥差速器内。

      驾驶舱内一共五个控制杆，5前速变速箱控制杆，手制动控制杆，分动箱控制杆，前后差速锁控制杆（图中左侧A P两个控制杆）。

      在笔者曾经作为维修人员随军参加部队在某地演习的时期，有幸驾驶了NJ2046的野战方舱车，在较为泥泞的路段只是用四驱低速工况就可以轻易解困，据一线人员描述，每次演习使用前后差速锁的几率很小，在北方平原区域几乎很少能用到，当然针对南方丘陵水稻田网，甚至海岛等路况，配备差速锁是极其必要的，可以保障车辆装备快速解困登陆到指定安全区域。